韓國“歲月”號沉船引發(fā)的教育反思

　　4月22日，由韓國海洋科學(xué)技術(shù)院研發(fā)的多關(guān)節(jié)機器人被運至鄰近事發(fā)海域的全羅南道珍島郡彭木港，該機器人在接受最后的檢查后將被投入到搜救工作中。

　　導(dǎo)讀：韓國“歲月”號客輪沉沒事件中，失蹤乘客家屬乃至韓國民眾被一個殘酷現(xiàn)實所觸動：客輪發(fā)生嚴(yán)重傾斜后，船上300多名學(xué)生中大多數(shù)仍然按照船方指示留在船艙中待命，最終與客輪一同沉沒；一些沒有聽從指示的學(xué)生反而因此獲救幸存。

　　韓國媒體不禁拷問，災(zāi)難之后，韓國家長該如何教育自己的孩子？繼續(xù)絕對服從長輩或權(quán)威的指導(dǎo)，還是按照自己的判斷行事？

　　只要跳下就能獲救，可危急關(guān)頭鮮有人跳船

　　韓國《中央日報》22日報道，根據(jù)一些客輪遇險后抵達(dá)現(xiàn)場的其他船只船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經(jīng)有不少船只在現(xiàn)場準(zhǔn)備施救，但幾乎看不到人從“歲月”號上跳船逃生。

　　“太奇怪了，”當(dāng)時在現(xiàn)場的油輪DOOLAACE號船長文預(yù)植（音譯）回憶，“（‘歲月’號）客輪傾斜了45度以上，已經(jīng)是不可能恢復(fù)的狀態(tài)，但是沒有人跳入海中。接到珍島海上交通管制中心的通報，我們和其他幾艘船在周圍隨時準(zhǔn)備救援時也是這樣。”

　　文預(yù)植說，他的油輪當(dāng)?shù)貢r間16日上午9時許接到海上交通管制中心的共同援救請求，9時23分抵達(dá)距“歲月”號200米處。當(dāng)時，油輪已經(jīng)備好救生艇和救生衣，隨時準(zhǔn)備救援。

　　“如果誰從船上跳下，就能得到救援，”文預(yù)植說，“但是沒有人從船上出來，讓人焦急。”

　　另一艘油輪DragonAce11號9時33分抵達(dá)距“歲月”號50米處，曾經(jīng)鳴了幾次汽笛，以提醒客輪，旁邊有援救的船只。這艘油輪的船長玄挽洙（音譯）說，兩船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚”。

　　乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會

　　一段由幸存者拍攝的現(xiàn)場視頻近日在韓國互聯(lián)網(wǎng)廣泛傳播，顯示船體已經(jīng)嚴(yán)重傾斜，但船上學(xué)生仍然平靜地坐在甲板下的船艙內(nèi)，視頻中還記錄下了船員要求學(xué)生們待在原地、不要試圖逃生的廣播聲音。

　　這次沉船事件中，大多數(shù)乘客絕對服從船方指令的現(xiàn)象被不少西方媒體所報道。路透社評論，在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權(quán)威的要求往往不會遭到質(zhì)疑或挑戰(zhàn)，不少乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會。

　　根據(jù)調(diào)查，客輪遭遇險情后，船長李俊錫只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大約30分鐘后才下令疏散，而船長本人最先棄船。正是這一處理，成為外界詬病最多的劣跡。

　　一些人甚至質(zhì)疑，如果船長根本沒有下指令，即使缺乏安全指引，與客輪一同沉沒的學(xué)生或許會少一些。

　　“如果大多數(shù)乘客是成年人的話，情況可能會不同，”韓國中央大學(xué)社會學(xué)教授申光永（音譯）說，“正因為不少乘客是學(xué)生，他們聽從大人的指引，最終可能被確認(rèn)的遇難人數(shù)大幅增加。”

　　DOOLAACE號船長文預(yù)植說，“歲月”號傾斜后，不少船只已經(jīng)在現(xiàn)場施援，如果船長李俊錫馬上對乘客說“從船上離開”，就會有更多生命得救。

　　根據(jù)“歲月”號與海上交通管制中心的通話記錄，“歲月”號船員顯然知道旁邊有船只，但船長就是沒有發(fā)出跳船指令。

　　DragonAce11號船長玄挽洙說：“那一瞬間讓乘客不要跳船，當(dāng)時（‘歲月’號）船長的精神是否正常令人費解。”

　　淘氣學(xué)生反而獲救殘酷現(xiàn)實帶來教育難題

　　《中央日報》報道，幸存乘客中，不少人正是因為沒有聽到或者無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學(xué)生；而多數(shù)學(xué)生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中，迄今下落不明。

　　這個殘酷現(xiàn)實為韓國家長帶來教育難題：如何對孩子講述從事故中汲取的教訓(xùn)？

　　“那些不聽指揮的孩子活著回來了，聽話的孩子卻失蹤了，”一名中學(xué)生的42歲母親告訴《中央日報》記者，“當(dāng)我和其他學(xué)生家長談?wù)摰竭@一點時，我們都說，或許應(yīng)該告訴孩子，不要再相信陌生人或者老師。”

　　一名32歲的母親說，當(dāng)聽到“歲月”號船長和部分船員要求學(xué)生原地待命，自己卻私下棄船逃生，“孩子們還怎么去相信大人？我不知道是不是還要告訴我的孩子，遇到緊急情況聽大人的話，還是說應(yīng)該讓他盡快逃離現(xiàn)場。”

　　不過，也有一些專家認(rèn)為，不應(yīng)該因為這起事件而全盤否定權(quán)威指引。“在發(fā)達(dá)國家，應(yīng)對緊急情況的最基本步驟是聽從權(quán)威指揮，”光云大學(xué)建筑工程學(xué)教授李文和（音譯）說，“不過，確實需要有精確的指導(dǎo)和相關(guān)培訓(xùn)，以確保這些權(quán)威人士不會作出錯誤指引。”


　　船長船員陳述“奇葩”逃跑理由

　　據(jù)韓國《東亞時報》報道，船長李俊錫和船員們在海警的調(diào)查中，反復(fù)強調(diào)那些荒唐的陳述和主張。關(guān)于沒盡到在船內(nèi)指揮義務(wù)而先逃跑的理由，李俊錫說道：“我也是（屁股）太難受了，所以跳了出來。正好這時候搜救船過來了，搜救隊員說‘快上船’，我只是按照他的話去做而已，而不是扔下乘客。”

　　沉船時指揮船舶的三等航海師樸某（26歲，女）陳述道：“按照教科書中寫的去做，健壯的男人（船內(nèi)）都很難堅持的情況下，我也無能為力”。當(dāng)警方對舵手吳某針對失職錯過“最佳營救期”等情況進(jìn)行調(diào)查時，吳某還曾一度拒絕在審訊書上簽字。

　　根據(jù)海警的介紹，吳某18日下午1點開始為時一個半小時左右在木浦韓國醫(yī)院病房中的問詢。他作為相關(guān)證人接受調(diào)查后，“對偵查過程中有異議部分”的地方，開始密密地寫下“我逃脫登上救援船后，在歲月號周邊巡回，開展救援工作，代替海警直接把船玻璃打開救人”等內(nèi)容。吳某一直寫到調(diào)查報告的背面，警察說“與調(diào)查無關(guān)的內(nèi)容不要寫”，并催促他簽字，但吳某拒絕摁手印。

　　中方舉措

　　交通部：定額超50人船舶須進(jìn)行棄船演習(xí)

　　本報訊（記者桂田田）昨日中國海事局官網(wǎng)發(fā)布消息，交通部海事局近日發(fā)出緊急通知，要求各級海事管理機構(gòu)、各客船公司和船舶檢驗機構(gòu)充分吸取韓國“歲月”號客輪沉沒事故教訓(xùn)，進(jìn)一步加強客運船舶的安全管理，保障船員和旅客的生命安全。通知明確，各客船公司應(yīng)督促落實船舶應(yīng)急演練，嚴(yán)格開展各種棄船、消防、救生演習(xí)。

　　按照要求，所有載客定額超過50人的船舶要在“五一”假期前完成“三個一”工作（一次水上棄船演習(xí)、一次船員安全教育、一次船舶關(guān)鍵設(shè)備和結(jié)構(gòu)的安全自查），完成及整改情況報當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構(gòu)。各海事局要在5月5日前將轄區(qū)客船公司“三個一”工作完成情況報交通部海事局。緊急通知強調(diào)，演習(xí)應(yīng)按實際緊急情況進(jìn)行，確保每位船員熟悉其自身應(yīng)變職責(zé)和所服務(wù)船舶的應(yīng)變部署表、旅客緊急疏散程序、船舶消防及救生設(shè)備設(shè)施。

　　最后消息

　　韓國“歲月”號客輪搜救工作22日進(jìn)入第7天。雖然事發(fā)地水文條件改善，但海水仍舊渾濁。根據(jù)韓國官方數(shù)據(jù)，確認(rèn)遇難者總數(shù)已達(dá)121人，仍有近180人失蹤。


 

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