花家地實驗小學：三成家長盼校車(2)

　　調查結果

　　31%家長選擇校車

　　當孩子將調查表遞到高陽手中時，高陽毫不猶豫地在“是否愿意乘坐校車”的一欄中寫上了“是”。“校車對于我們雙職工家庭來說，太重要了。”高陽花1000元雇了一名司機專職接孩子“但為了和孩子增進感情，每天早上都是由我來送，晚上由司機來接。”每次孩子到家后，高陽都會收到司機的短信，“孩子安全到家，請放心。”

　　“不過還是擔心，生怕孩子在路上遇到點狀況，只要短信晚到，我就覺著心慌。從安全的角度來說，這種雇傭沒有任何協(xié)議，一旦出現(xiàn)問題，都得不到法律保護。”高陽在《朝陽區(qū)學生乘坐校車申請表》中除了選擇了同意坐校車以外，還特意加了一句“沒有校車太不方便了”，以此來強調她對校車的期待。

　　花家地實驗小學校長張治齊介紹，1公里是這次調研的臨界點，家庭住址距離學校1公里以上的學生，具備乘坐校車的條件。記者隨機在花家地實驗小學高中低年級中抽取4個班級作為樣本，四個班級共有129名學生，其中選擇校車的共有44人，比例為34%。花家地實驗小學本部共有學生1194名，其中選擇愿意乘坐校車的有371名，占比為31%。

　　4個樣本班級中，二年一班有18人選擇乘坐，是該校選擇乘坐校車人數(shù)最多的班級。五年五班有6個人選擇乘坐班車，為4個樣本班中人數(shù)最少的。另外兩個樣本班中，四年六班有9人選擇乘坐，一年六班有11人選擇乘坐。

　　在樣本班級中，有45名學生的家與學校間距離在1公里之內，距離在1公里至3公里的共有54人，距離為3公里至5公里的學生有15名，5公里以上的有15名。

　　具體問題

　　誰來出錢誰來運營

　　下午3點，趙靜開始不停地看表，生怕錯過接孩子放學的時間。時間指向3點半，趙靜從座位上拿起背包悄悄地離開了公司。“沒轍，太耽誤工作了，但我得趕在孩子放學前到學校接他啊。”趙靜無奈地說，午休后，工作兩個多小時，就得去接孩子，下午能工作的時間很短。

　　這時，高陽也開始等待司機的平安短信。“要是有了校車，學校的老師給送上車了，家長也就踏實了。”高陽所住的小區(qū)中，曾有幾位家長辦了聯(lián)盟輪流接送孩子，“但是大家又都經(jīng)常出差，這種方式也沒能長久。”

　　家長鐘燕飛在調查表上選擇了愿意乘坐，但擔心校車不能到小區(qū)。“我怕小區(qū)在花小的孩子比較少，班車不經(jīng)過。”

　　“困擾校車的一個問題就是誰買單？”一位小學校長表示，依據(jù)國外經(jīng)驗，中小學的班車費用都是由政府買單。而這在中國并不太現(xiàn)實，而且社會上的很多公司因承擔的安全責任和收回的效益不成比例，也不愿涉足校車領域。

　　家長唐女士表示，原來自己去學校接送的方式，家長還可以自己控制時間。如果家長因為有事耽誤了，孩子可以在學校等，有老師看管。如果采用校車專線的方式，一定要固定某個時間去接孩子，一部分家長可能更感不便。乘坐班車的孩子就有可能出現(xiàn)與家長和老師的脫節(jié)。

　　“肯定要進行普查、摸底，再進行地址統(tǒng)計，然后設計路線和具體規(guī)范。”校長張治齊認為，開通校車可以做到一舉三得，“可以緩解校門前的交通壓力，現(xiàn)在校門前就像飯店一樣，接待的都是散客，如果能集中一起過來，6輛大巴車就能裝下300個孩子，就能讓門前的小汽車減少二三百輛。”花小校長張治齊每天早上六點半都會和民警、老師、保安一起在門前維持秩序，“開校車也方便管理。保安只要在車門前等待學生下車，再護送入校，幾分鐘就能有成百的孩子安全入校。最后，還能減輕家長負擔。”

　　高陽算了一筆賬，如果校車開通，就算全由家長自己負擔費用，她每月至少也能省下600元，并且每天早上能多出一小時時間。“有了校車，家長們不管是金錢成本和時間成本都能節(jié)省，我也有時間照顧照顧家。”

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