自感應(yīng)燈是如何靈活控制的?

　　十字街頭的自動或定時紅綠燈，采用電動—機(jī)械定時裝置，按照一定時間間隔，有規(guī)則地轉(zhuǎn)換通行信號，“指揮”著車輛交通�？墒�，比起自感應(yīng)燈來，這種交通信號燈太呆板了。因?yàn)槌鞘懈鹘值赖慕煌�流量不是恒定不變的，而是時多時少。有時我們來到十字街頭，恰好綠燈剛滅，紅燈亮，但橫馬路上根本沒有車輛通過，也得耐心等待下一回綠燈再亮。這就是定時信號燈的盲目表現(xiàn)。

　　自感應(yīng)信號燈是裝有電子“耳目”的交通燈，它能根據(jù)各駛?cè)寺肪�交通流量的大小來延長或縮短綠燈的時間。自感應(yīng)燈以自己獨(dú)特的方式“守衛(wèi)”在交叉路口。平時，它可以在主干道上常開綠燈，當(dāng)它“看”到次干道上來車而主干道上又無車輛時，馬上會將主干道上的綠燈變成黃燈—紅燈，而使次干道變?yōu)榫G燈；待次干道上的車輛通過后，主干道上隨即又恢復(fù)綠燈。因此，這種燈就像在交通警察的操縱下一樣，控制十分靈活。

　　自感應(yīng)信號燈由車輛檢測器、感應(yīng)器、放大器、控制電路、顯示燈等組成。車輛檢測器就是它的“耳目”，通常埋在越過停車線15米的地方。當(dāng)有車輛通過檢測器時，檢測器中的感應(yīng)信號傳送給感應(yīng)器，感應(yīng)器將信號送到放大器中加以放大，被放大了的感應(yīng)信號接通控制電路，使綠燈顯示。

　　自感應(yīng)燈也不是“有求必應(yīng)”的。日常交通中常遇到這樣的情況：次干道上的車輛稀稀拉拉，一輛接一輛，占了很長的時間。怎么辦？自感應(yīng)信號燈可以調(diào)節(jié)綠燈亮的時間。如果我們把次干道綠燈的持續(xù)時間調(diào)節(jié)為15秒，當(dāng)?shù)谝惠v車通過時綠燈發(fā)亮，同時就開始了綠燈時間的計時，接著第二輛、第三輛接連通過；當(dāng)持續(xù)時間已到15秒時，如果還有車輛通過，只要該車輛已經(jīng)起過停車線，碰到檢測器的一瞬間，控制電路還能給綠燈2秒一6秒的延長時間，使這輛車通過。在延長時間內(nèi)，如再有車通過檢測器，綠燈就不再繼續(xù)亮，它會自動關(guān)閉，轉(zhuǎn)換為紅燈。

　　自感應(yīng)信號燈節(jié)約時間，靈活方便，控制效率高，適宜在交通流量大，車流較稠密的干道上使用。最令人“刮目相看”的是，它采用數(shù)字集成電路顯示定時，使自動信號燈的自動化程度‘發(fā)生了根本的變化。

　　在城市中的鬧市區(qū)，不少街道之間的距離較短，人們可用自動感應(yīng)燈作主信號機(jī)，去控制其他路口的幾只子機(jī)，成為聯(lián)動信號機(jī)。這樣，使各交叉路口充分發(fā)揮它的通過能力，疏通交通。這種聯(lián)動控制原理是這樣的：主機(jī)和子機(jī)各有一個轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤以“0”為起點(diǎn)，每轉(zhuǎn)一圈回到“0”時，就可啟動綠燈。主機(jī)與各子機(jī)同時啟動開始旋轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)盤的位置不同，主機(jī)從，“0”開始，第一子機(jī)則從“5”開始，第二子機(jī)從“10”開始。這樣，主機(jī)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)完一圈回到“0”，先開綠燈，第一子機(jī)的綠燈比主機(jī)綠燈晚開5％時間，這樣就可為主車流“一路開綠燈”了。

　　用自感應(yīng)燈作“指揮”聯(lián)動控制的信號燈，就是電子計算機(jī)控制交通信號燈的雛型。

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