古代的車是如何演變成現(xiàn)代車的?

　　遠(yuǎn)古時代，人類行路靠腳走，運物靠肩扛，耗力大，速度慢。后來，發(fā)展到騎馬騎牛，馬馱牛馱，雖然耗力小了一點，速度快了一點，但還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人類勞動和生活的需要。于是，人們開始探索用一種機器代替馬和牛，這種機器就是車。

　　我國是文明古國，古代的科學(xué)技術(shù)在世界上占領(lǐng)先地位，世界上第一輛車子，就是我們的偉大祖先用聰明的大腦和靈巧的雙手發(fā)明創(chuàng)造的。據(jù)神話傳說，我國炎黃時代，九黎部落首領(lǐng)蛋尤，常常侵襲姜姓和姬姓的部落。一次，姜姓部落首領(lǐng)炎帝帶兵與蛋尤打仗，貴尤施展妖法，用迷天大霧使人辨不清方向。炎帝向姬姓部落的首領(lǐng)黃帝求救，黃帝便造出了指南車，在霧天里也能指示方向，于是打敗了蛋尤。按照這個傳說，車輛是黃帝發(fā)明的。黃帝又號軒轅。軒是古代一種帶有圍棚的車，轅是車前駕車用的兩根直木。黃帝之所以又叫軒轅氏，就是因為他發(fā)明了車。

　　當(dāng)然，這只是神話傳說，車輛發(fā)明見之于史料記載的是在2000多年前，即夏初大禹時代。當(dāng)時，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。他所研制的車子，主結(jié)構(gòu)是用兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架上帶有車廂，用來盛載貨物。

　　最初的車輛是用人拉或推的，據(jù)傳，隨著動物的馴化，商湯的祖先相土和王亥共同發(fā)明了用馬和牛拉車，使車輛從人力車變?yōu)樾罅�車，車輛又向前發(fā)展了一步。

　　公元前1600年的商代，造車技術(shù)達(dá)到較高的水平，能制造出采用輻條做車輪的兩輪車，結(jié)構(gòu)合理，做工精致，外型華美。春秋戰(zhàn)國時期，各諸侯國之間由于頻繁的戰(zhàn)爭，馬車被納人了戰(zhàn)爭的行列，所謂“千乘之國”、“萬乘之國”，即指各國馬車的多少，對于當(dāng)時來說，這便是一個國家強盛的明顯標(biāo)志。

　　馬車，在中國、在世界各國使用了幾千年。但馬車跑得不快，拉得不多，駕馭不方便，養(yǎng)馬又麻煩，滿足不了人們的要求。馬車為人類服務(wù)的旅程已到了夕陽西下之時，似乎該進(jìn)“店”休息了，人們開始尋找新型的自動式車輛。

　　15世紀(jì)末期，意大利著名美術(shù)家、科學(xué)家、技師達(dá)·芬奇不僅創(chuàng)作了《最后的晚餐》、《蒙娜·麗莎》等名畫，而且對自動車問題進(jìn)行了探討。他曾經(jīng)設(shè)想：使一個帶齒的圓盤進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的力通過帶有齒輪的車軸和車輪連接起來，車就可以前進(jìn)了。但是用什么樣的力量才能使圓盤轉(zhuǎn)動起來呢？既然發(fā)條結(jié)構(gòu)可以積蓄力量，那么它必定能長時間地使圓盤轉(zhuǎn)動，因而可使用發(fā)條做動力。但達(dá)·芬奇的工作只限于理論上的設(shè)想，并沒有進(jìn)行實際上的設(shè)計。

　　一百五十多年以后，德國有一位鐘表匠漢斯·郝丘，根據(jù)達(dá)·芬奇的設(shè)想，制造了一臺發(fā)條車。當(dāng)時的瑞典王子卡爾·古斯塔夫“一見傾心”，出于獵奇，就花錢買回了家。但是這臺發(fā)條車的速度，僅比一般人的步行速度快一半，而且每前進(jìn)幾十米必須把鋼制發(fā)條卷緊一次，這和人們戴的機械手表要天天上“勁”是一個道理�？墒鞘直砩系陌l(fā)條很容易上“勁”，而給這種車輛的發(fā)條上“勁”，卻不是一件簡單的事情，它需要的勞動強度過大，所以發(fā)條車也沒有能夠得到發(fā)展。

　　那一時期，有一位荷蘭人西蒙·斯蒂芬，根據(jù)帆船的原理，制成了一輛風(fēng)帆車。在理想的風(fēng)力條件下，時速可達(dá)三十多公里。但是，沒有風(fēng)時，風(fēng)帆車就寸步難行了，這種車也沒有發(fā)展起來。

　　看來，人類社會的發(fā)展雖然已經(jīng)提出了讓馬車進(jìn)“店”休息的要求，但要將這種要求變?yōu)楝F(xiàn)實，還有一段并不平坦的路，現(xiàn)在是“車到山前”疑無路，不知何時能柳暗花明又一村。

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