為什么叫超導(dǎo)電磁船為“理想之舟”

　　既然可以利用超導(dǎo)體把火車做成“飛車”，那么能不能利用超導(dǎo)體將輪船做成“飛船”呢？

　　美國(guó)、日本等不少國(guó)家的科學(xué)家都開始了在這一方面的嘗試。

　　超導(dǎo)電磁船的原理是，利用超導(dǎo)體在超導(dǎo)狀態(tài)時(shí)電阻為零的特點(diǎn)，把超導(dǎo)材料制成線圈，通上強(qiáng)大的電流。因?yàn)椴粫?huì)發(fā)熱，所以不用擔(dān)心線圈會(huì)燒壞。這時(shí)，就會(huì)在海水中產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)。同時(shí)，在海水中設(shè)置電極，利用海水的導(dǎo)電特性，形成通電回路，使海水帶電。這樣，帶電的海水在強(qiáng)大的磁場(chǎng)的作用下，產(chǎn)生了使海水發(fā)生運(yùn)動(dòng)的電磁力，而船體就在反作用力的推動(dòng)下向相反方向運(yùn)動(dòng)。由于超導(dǎo)電磁船是依靠電磁力作用而前進(jìn)的，所以它不需要螺旋槳。因此在超導(dǎo)電磁船上你是看不見(jiàn)螺旋槳的。

　　1985年6月，日本某企業(yè)成立了超導(dǎo)電磁船開發(fā)研究委員會(huì)，并開始了開發(fā)研究。

　　1990年7月，日本的三菱重工神戶造船廠里一艘長(zhǎng)30米、寬10米、排水量185噸的船體建成了。1991年9月，人們又完成了兩組超導(dǎo)電磁堆進(jìn)裝置的安裝工作，這艘船被定名為“大和”1號(hào)。1992年6月16日，在神戶港附近海域，“大和”1號(hào)進(jìn)行了直進(jìn)、右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)等航行試驗(yàn)，時(shí)速達(dá)到5.7海里（約合11千米）。

　　這是造船技術(shù)上的一次革命，標(biāo)志著新一代的船舶將以全新的面貌登上海洋運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)。

　　海水為什么會(huì)被電磁力推向后方呢？這要從通電導(dǎo)線在磁場(chǎng)內(nèi)所受到的力談起。電極通電以后，處于正負(fù)電極之間的海水實(shí)際上變成了一根根通電“導(dǎo)線”。超導(dǎo)電磁船的優(yōu)點(diǎn)就是在于巧妙地利用了海水的導(dǎo)電性能，使海水變?yōu)橥�電�?dǎo)體。而處在超導(dǎo)線圈形成的強(qiáng)磁場(chǎng)中的這些海水“導(dǎo)線”，必然會(huì)受到電磁力的作用，其方向可以用物理學(xué)上的左手定則來(lái)判定。所以，在預(yù)先設(shè)計(jì)好的磁場(chǎng)和電流方向的配置下，海水這根“導(dǎo)線”被推向后方。

　　同時(shí)，超導(dǎo)電磁船所獲得的推力與通過(guò)海水的電流大小、超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比。由此可知，只要控制進(jìn)人超導(dǎo)線圈和電極的電流大小和方向，就可以控制船的速度和方向，并且可以做到瞬間起動(dòng)，瞬時(shí)停止，瞬時(shí)改變航向，具有其他船舶無(wú)法與之相比的機(jī)動(dòng)性。

　　總之，這種超導(dǎo)電磁船不僅速度快，不受氣候影響，推進(jìn)效率高，控制性能好，而且噪聲小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維修。難怪它一問(wèn)世，就有人把它稱為“理想之舟”。同時(shí)，這種超導(dǎo)電磁推動(dòng)系統(tǒng)適用于多種用途的船舶，它可作高速巡邏艦、貨輪、油輪、考察船、破冰船和水陸兩棲船的動(dòng)力設(shè)備等。

　　超導(dǎo)電磁船可以實(shí)現(xiàn)航道和港口的自動(dòng)化導(dǎo)航。人們只要在海底埋設(shè)好導(dǎo)體，就可以像列車在鐵軌上運(yùn)行一樣為這類船導(dǎo)航。

　　由于超導(dǎo)體對(duì)低溫環(huán)境的要求非�？量蹋�致冷用的液氦價(jià)格又相當(dāng)昂貴，因此超導(dǎo)電磁船的推廣遇到了比預(yù)想更為復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題。但是，人們相信，隨著更為優(yōu)良的超導(dǎo)材料的出現(xiàn)，這種“理想之舟，，終究會(huì)變成“現(xiàn)實(shí)之舟”。

　　因此，有人估計(jì)到2010-2020年，海面上將出現(xiàn)航速達(dá)每小時(shí)185公里的商用化高速超導(dǎo)電磁巨輪。

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